竞技型减震

 

 力争1/1000秒优势的竞技型减震

霸哥全面注入过往实战上累积的经验和技术而开发出来的赛车氮气减震型号,

兼备全长调节式高调节构造及16段压缩/回弹独立调节,堪称的上是最高性能型号,

为争夺1/100以致1/1000秒宝贵圈速而权力争持,为求战胜的全攻型减震。

§ 霸哥R在赛道上发挥最大潜能之旗舰级型号

§ 采用的可独立设定撤稿和弹簧预压力之全长调节构造

§ 16段压缩/回弹独立调节

§ 对应电动阻尼力控制器EDFC系列并支持独立调节

套装内容


金属波子塔顶×4

(如前悬挂本身是支柱式的话,

会采用可调校外倾角角度方式)

减震器×4、主弹簧×4

车高调节扳钳×2

阻尼力调节工具×1

外倾角角度调节六角匙×1

(只限于可调外倾角度的金属波子塔顶)

RUST PROOF50ml)×1

小礼品×1、使用说明书

根据车型,套装内容会有所不同

    16端压缩/回弹独立调节 


16段压缩/回弹独立调节,可做更广范围的微调,在流通/补偿阀与活塞杆双方面阻尼力调节,

16×16=256段衰减变化组合,特殊针状活阀设计,明显的软硬变化,全面对应各种行走环境。

    上层弹簧托 



双摇臂/多连杆形式采用上层弹簧托,上层弹簧托的采用,能加强弹簧与减震器同轴运动性。

弹簧能发挥到最正确硬度,减震器的活动会变得更顺畅。

    主弹簧(另售)


为了能更灵活地对应客人的个别设定组合需要,主弹簧列为非附属品,霸哥R推荐霸哥做主弹簧,不推荐选购其他品牌型号。(个别车型会附带辅助弹簧)

    单筒式构造


为了能对赛车进行更细微的操控和能积极地拾取到路面传来讯息和进行到一些细微的衰减力操控,所以就选用了单筒式构造。

就算是路面有极细微的讯息也不会错过,确切产生最精确的阻尼力。

此外,即使不停地进行一些高负荷运动行走也能保持高水准的阻尼力表现。

    全长调节式车高调节构造


使用移动式下托架设计的全长调节方式,可独立调节车高和弹簧预压力。因此,在充分降低车高的同时,不会影响到减震器的活动行程,也可调节弹簧预压力。

    附筒式


设置在减震器生底部的背樽,位置可做多角度的调节,不会让车高调节收到束缚限制。

*仅限双摇臂/多连杆式(专利技术)

【注意:弹簧需要另行购买。各赛道对弹簧要求不一,订购前请咨询】

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